Restez cool en travaillant sur la rampe de la compagnie aérienne !

Aujourd'hui, nous allons examiner de près une journée dans la vie d'un agent de piste d'une compagnie aérienne. Le travail en rampe peut être, faute de meilleures conditions, ardu. Les quarts de travail tôt le matin peuvent commencer avec des températures extérieures inférieures à zéro en hiver et les quarts de travail de l'après-midi d'été sur le tarmac chaud augmentent bien dans les trois chiffres. Un mécanicien de la compagnie aérienne m'a dit qu'ils avaient mesuré le tarmac à plus de 160 degrés F au milieu de l'été à Las Vegas.

Ce travail demande beaucoup de force et d'endurance : soulever des sacs, nettoyer des avions, gérer des cargaisons parfois délicates, tout en respectant des horaires et des consignes de sécurité stricts. Souvent, les pauses ne se produisent pas à cause de l'affluence quotidienne. Le déjeuner est un peut-être. Un bon horaire dépend de l'ancienneté. Le roulement du personnel est élevé.

Je voulais en savoir plus sur ce à quoi ressemble une journée type pour un agent de piste et quels défis existent. J'ai eu l'occasion de discuter avec Jason T. la semaine dernière, ancien superviseur/formateur de rampe de Delta Global Services. Au cours de son mandat de cinq ans chez Delta Global Services, Jason a dirigé une équipe d'agents de piste à l'aéroport international d'Austin.

Suivez ma conversation avec Jason.

KY : À quelle heure commençait généralement votre journée ?

JT : Il y a trois quarts de travail généraux auxquels les gens travailleraient. Le premier quart de travail du matin commence vers 4h30 avec un briefing sur la sécurité. L'équipage du matin se concentre sur la préparation des premiers avions pour le départ. Les responsabilités comprennent : remplir l'eau potable, vérifier/vider les toilettes, inspecter les avions, mettre l'alimentation et l'air en marche, et faire brancher la barre de remorquage et le tracteur à refoulement. Ensuite, nous devons faire scanner tous les bagages et les charger dans l'avion.

Il y a beaucoup de travailleurs à temps partiel qui ne travaillent que le matin et partent entre 8 h 30 et 9 h. À 9h30, nous avons un autre groupe de gars qui arrivent pour les virages. Leur quart de travail dure généralement jusqu'à 19 heures. Notre dernière équipe est l'équipe du soir qui arrive vers 15 h 00 à minuit pour les arrivées et le nettoyage des avions RON (Remains Over Night).

KY : Y a-t-il d'autres tâches dont les rampers sont responsables ?

JT : Les compagnies aériennes gagnent beaucoup d'argent en transportant du fret (généralement du courrier) entre les villes. En tant que rampeurs, nous devons charger le fret. Nous traitons aussi parfois des cargaisons de restes humains (RH). Les personnes qui passent doivent être déplacées dans une autre ville. Il existe des procédures spéciales à suivre avec le fret HR, en particulier dans le cas de militaires décédés.

KY : Comment les horaires de travail sont-ils attribués ?

JT : Lorsque les horaires de vol changent, les rampeurs font une offre pour l'horaire souhaité. L'ancienneté l'emporte généralement sur tout. Au fur et à mesure que vous montez dans les rangs, vous avez plus de poids dans le processus.

KY : Quelle est l'importance de la vitesse dans ce travail ?

JT : Il faut travailler vite. Chaque avion a un temps au sol minimum contre lequel nous travaillons toujours. Dès que l'avion atterrit, nous devons caler les roues de l'avion, placer des cônes de sécurité à quatre points de l'avion, faire une inspection visuelle de l'avion, brancher l'alimentation au sol et l'air, décharger les sacs, recharger les sacs, vider les toilettes , obtenez de la glace pour les agents de bord, nettoyez l'avion / les toilettes après que les gens ont débarqué de l'avion, puis faites embarquer les gens qui sortent. Les plus gros 757 peuvent avoir 50 minutes. Pour les Airbus 319 et 320 ainsi que les CRJ nous n'avons que 35 minutes pour tout retourner.

KY : Y a-t-il un taux de rotation élevé des employés dans cette industrie ?

JT : Le métier est physiquement exigeant et il y a beaucoup de turnover pour les entreprises qui ne paient pas bien. Certaines entreprises paient bien et ont encore un chiffre d'affaires élevé. Les compagnies aériennes de l'Union comme United, American et Southwest ont un taux de rétention plus élevé.

KY : Expliquez-moi comment votre équipe gérerait ces journées d'été brutalement chaudes au Texas ?

JT : En tant que chef d'équipe ou superviseur, vous devez surveiller de près votre équipage, surtout lorsque la météo est extrême. Notre équipe aurait toujours des sucettes glacées au gatorade ou à l'électrolyte disponibles. Vous pouvez emporter une bouteille d'eau avec vous, mais c'est déconseillé car les gens ont tendance à les laisser partout sur le tarmac. Nous avons également fourni des bandeaux que vous pouvez tremper dans l'eau ou vous pouvez acheter ces coussinets froids Frog Togg. L'une de mes stratégies personnelles consistait à transporter un CamelBak et à le remplir de glace. Je le remplissais ensuite d'eau jusqu'à ce que la glace disparaisse. C'est pourquoi j'étais si enthousiaste lorsque j'ai découvert le gilet HiVis StayFrosty®. Porter de la glace près de votre corps et rester hydraté fait une énorme différence dans votre température et votre productivité. Il y a des congélateurs dans nos salles de repos, il serait donc facile de garder des IcePlates® froides à disposition. Nous avions aussi des brumisateurs et des ventilateurs, mais porter quelque chose de cool sur votre corps, c'est tellement mieux.

KY : Combien de graves blessures par la chaleur avez-vous vues pendant votre temps avec DSG ?

JT : Nous avons eu environ cinq maladies graves liées à la chaleur pendant mon séjour à DSG. Les maladies mineures - la déshydratation et la fatigue cependant - étaient une bataille quotidienne contre laquelle nous luttions tous.

KY : Est-ce utile de faire des pauses plus fréquentes les jours de températures extrêmes ?

JT : En raison des retards et d'un horaire de vol chargé, il n'est pas toujours possible de prendre des pauses ou des heures de déjeuner prévues. Prendre soin de votre corps pendant que vous travaillez est extrêmement important.

KY : Comment avez-vous découvert Qore Performance® ?

JT : J'ai d'abord contacté Justin sur Instagram pour en savoir plus sur vos produits et partager mes expériences sur la rampe. J'ai aussi adoré votre chauffe-mains industriel. Garder les mains au chaud pendant l'hiver est extrêmement important dans notre travail.

Nous apprenons tellement de nos clients ! Chez Qore Performance®, nous avons l'opportunité d'interagir avec tant de personnes travailleuses et dévouées dont la vie tourne autour de la sécurité des personnes. Ces conversations nous permettent de trouver de nouvelles façons de partager nos technologies avec d'autres, améliorant ainsi la sécurité et la productivité dans toutes les industries. Nous sommes si fiers de l'impact que nous avons. L'été dernier, nos clients industriels ont travaillé plus de 200 000 heures de travail sans un seul incident de chaleur ; le gilet de sécurité IceVest HiVis fait son travail.